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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高乘載管制 學者籲3人改4人 : 中國時報【陳祐誠╱台北報導】 國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。 現行3人制效果不彰 運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。 差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。 50公里為起碼里程 而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。 高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
基本工資調漲 助青年擺脫22K魔咒 : 記者李鴻典／台北報導 基本工資審議委員會16日登場，經9個小時會議拍板定案，基本月薪從原本的22K調漲到23100元，增幅是5%。而時薪也從140元調漲到150元，增幅為7.1%，預估有超過225萬名勞工受惠。 ▲圖／資料照 不過假如明年基本工資再度調漲，對於整體職缺「平均起薪」，仍然有73.4%的公司透露，「預估會」跟進調升；只是也有四成(40.4%)的企業坦言，「預估會」因此「降低」貴公司徵才意願。 對照7月份調查與審議委員會開會結果，楊宗斌認為，雖然「基本工資」規定，主要針對弱勢勞工，提供他們最低生活水準的保障，只是對於法定工資調整頻率、幅度，勞資雙方看法通常是分歧的。 楊宗斌指出，凡事一體兩面，畢竟薪資上漲，無法避免企業將人事成本轉嫁給消費者，也就是勞工自己，而且還可能減少人員聘用機會，甚至出現關店、企業倒閉危機。最終會出現「雙輸」或「雙贏」局面，確實需要謹慎評估「經濟淨效果」：比如顧慮到中小企業的承受度，還有聘用較多計時人員的服務業。較佳狀況應該是：最終「薪資漲幅」仍大於「物價漲幅」，代表「實質購買力」增加，使得調薪機制「正向循環」到內需經濟。 此外，本次基本工資調升，採時薪和月薪「兩者調幅脫鉤」，因此要關切道德風險的發生：提防有企業主為了規避高時薪，反而把打工族，自時薪制改成月薪制；或者減少時薪人員的使用、降低到班時數，變相增加正職人員工作量，恐怕導致過勞風險、提高離職率。 楊宗斌建議，既然每回針對基本工資變動，勞資雙方看法常常不同調，因此「最低工資」立法有其迫切性。不過是否要有計算公式，以及適用行業別、企業規模差別，甚至是地區(分區)差異，仍需要法制化的規定與罰則來落實。 更多三立新聞網報導
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